Россия изучает строительство железной дороги в Китай через Алтай

Правительство РФ рассматривает проект строительства Трансалтайской железнодорожной магистрали — нового железнодорожного маршрута из России в Китай через Горный Алтай. Проект прорабатывается в рамках обсуждения нового Среднего транспортного коридора и может стать дополнительным направлением для перевозки российских грузов в Китай.

Одна из основных задач проекта — создать альтернативный маршрут для торговли между Россией и Китаем, а также усилить конкуренцию с Транскаспийским международным транспортным маршрутом, который проходит в обход российской территории. Еще одна цель — частично компенсировать нестабильность южных морских направлений и расширить возможности железнодорожного сообщения с азиатскими рынками.

Четыре варианта трассы

Сейчас рассматриваются четыре варианта строительства Трансалтайской железной дороги. Конечной точкой предполагается китайская станция Авэйтань. В качестве российских отправных точек рассматриваются два варианта в районе Бийска, станция Таштагол Западно-Сибирской железной дороги и станция Абаза Красноярской железной дороги.

В зависимости от выбранного варианта протяженность новой магистрали составит от 825 до 1123 километров. Около 228 километров железнодорожной линии придется построить на территории Китая.

Выход в Китай предполагается через участок в районе, где Республика Алтай граничит с Синьцзян-Уйгурским автономным районом КНР. Таким образом, проект может сформировать новый сухопутный маршрут между Сибирью и китайским рынком.

Возможность разгрузить БАМ и Транссиб

Идея строительства железной дороги через Алтай обсуждается не первый год. В 2021 году РЖД уже рассматривала возможность создания такого маршрута как способа увеличить пропускные возможности восточного направления и разгрузить БАМ и Транссибирскую магистраль.

Ранее среди потенциальных грузов основное место занимал уголь. Предполагалось, что новая линия сможет перевозить до 30 млн тонн грузов в год, в том числе уголь из Кузбасса, Хакасии и Новосибирской области. Прямой маршрут в Китай мог бы сократить расстояние доставки для сибирских производителей и высвободить мощности существующих железнодорожных направлений для контейнеров, металлов, химической продукции, зерна и других грузов.

Главный вопрос — стоимость проекта

На сегодняшний день точная стоимость строительства и сроки реализации Трансалтайской железной дороги не определены. Проект находится на стадии предварительной проработки.

Минтранс предлагает сначала оценить экологические ограничения, обсудить целесообразность строительства с профильными ведомствами и рассмотреть проект в рамках российско-китайской транспортной подкомиссии. После этого может быть принято решение о подготовке пред-ТЭО по нескольким вариантам трассировки.

Отдельное внимание уделяется экологическим вопросам. Район предполагаемого строительства отличается сложным рельефом и природными ограничениями, поэтому реализация проекта потребует дополнительной оценки инженерных и экологических рисков.

Перспективы грузопотока остаются спорными

Одним из ключевых факторов окупаемости проекта остается наличие устойчивого грузопотока. Основная ставка ранее делалась на экспорт угля в Китай, однако аналитики сейчас сдержанно оценивают долгосрочные перспективы роста поставок энергетического угля.

При этом определенный потенциал может сохраняться у коксующегося угля и антрацита. Кроме того, новая железная дорога потенциально может использоваться не только для сырьевого экспорта, но и для перевозки контейнерных, промышленных и сельскохозяйственных грузов.

Для российской внешней торговли Трансалтайская магистраль может иметь стратегическое значение, если удастся сформировать устойчивый грузопоток между регионами Сибири и Китаем. Однако окончательное решение будет зависеть от результатов технико-экономической и экологической оценки проекта.

На 8 сентября 2026 года речь идет именно об изучении целесообразности строительства. Конкретных сроков начала работ и утвержденной стоимости проекта пока нет.